天然气LNG掺氮的危害及检测方法

液氮（液氮的氮气，是惰性的，无色，无臭，无腐蚀性，不可燃，温度零下可达零下196度，密度808kg/m³）加入液氮之后LNG的热值幅度降低，如果在一辆55.6m³装载20吨左右的LNG运输半挂车中混入1-2吨液氮（液氮市场价格只有800-1200元/吨），会影响整体LNG的热值效果，而且液氮的密度和LNG的密度不一样，在加气站静态情况下可能会出现液体分层现象，对LNG动力的车辆影响较大，主要体现在以前1立方 LNG 跑的里程，现在跑不了了。而且一旦液氮和LNG分层之后很可能重卡内加注的就是液氮，车辆显示有燃料却根本跑不动。

严重者会造成发动机寿命缩短；热值不足导致车用时能量供应不足司机必然会加大油门，如此一来就造成不耐烧、动力不足，且由于LNG与空气混合比例的异常长时间使用必会造成发动机的寿命缩短。

行业内的人都知道，事实上液氮并非高纯氮，许多工业用户选择LNG的原因就是它远比管道气纯净，而液氮的加入就改变了这种状况，势必会导致残次品的增多。工业用户大多结算方式是按照管道气出口的立方数结算，如果用加入液氮的LNG以次充优很会造成用户成本提高。比如以前50方天然气就够用，现在却需要60方天然气才能够达到热值要求，造成成本上升。

由于LNG与液氮密度差异较大，从而导致罐内液体容易分层，而分层会导致 LNG 的翻滚，LNG的翻滚则极易导致罐体超压，隐患可想而知！且这种操作易造成温度的异常分布会导致罐体应力的异常分布，严重时可能会导致罐体被破坏！ 

天然气成分分析仪仪器检测：

 

最精确方便的方法是进行样品检测：有条件的客户可根据自身情况配备相应的LNG液化天然气掺氮分析仪。当一车LNG送到时，对照这车LNG原厂的“气质报告”进行取样分析检测，原厂 LNG 通常氮的含量不会超过0.5%，如果检测结果氮含量偏差很大，则很有可能有掺假行为。

天然气成分分析仪器工作原理：组分分析：用色谱分离法来完成工作。由于混合气体的组分不同，在色谱分离柱中停留的时间长短不同，其分离的顺序根据气体重量由轻到重的顺序被先后分离出来。所以这样就可以用一种检测仪器把不同的气体组分从时间上进行分离。通过气体组分被先后分离出来的顺序前后，我们就可以知道混合气体里的各种组分的名称。天燃气分析气相色谱仪，采用二级稳压系统，路填充柱六通阀进样系统热导检测器，热导检测器，一套燃气分析专用的色谱工作站；可实现对天然气中氧、氮、甲烷、乙烷、二氧化碳、丙烷、异丁烷、正丁烷、正戊烷、异戊烷及C6+以上的烃类成份的一次进样全分析。

 天然气分析仪器热值分析：色谱仪热值分析通过对燃气组分进行分析，采用转用的计算方法对组分中的可燃烧组分的含量及热值进行计算，得到燃气的热值 。

（LNG）液化天然气低温液经过长途运输温度均会有所上升，如果经过长途运输后温度仍然很低能够达到-160℃左右，而压力却很高（通常低温深冷液压力都很低），则可能是温度更低的液氮混合后降低了原车LNG的温度，应进一步进行分析检测。在一些高温高压液（-140℃）如果我们想检测就很难通过温度判断。

 

 重量：
 

LNG的密度大约在425kg/m³~470kg/m³，通常低温液的密度要高一些。那么我们可以计算一下目前市场上通用的52.6立方的LNG槽车的装载量应该在52.5m³X0.9（充装率）X（0.425-0.47）密度=20.11吨~22.24吨左右。同理如果是大一点容积56立方米的LNG槽车，装载重量也是在21.42吨~23.688吨。也就是说一辆LNG运输车LNG的装载量在20-23.7吨左右都是正常。如果一车液体送到有25吨，26吨，27吨那么肯定有问题了！一般司机都会在上游工厂内有装车的泵单，误差在200KG内都是正常的。

 

 考察供应商的气源来源:

LNG视原料气的不同组分略有差异，但基本温度压力是处于相平衡态的，如温压匹配异常则有必要怀疑；特别强调如果LNG为高温液-140℃左右的则要小心了。在一些工业用户这方面一定要格外注意，可能你买的LNG吨位比较便宜，是你想过没有，你最终买单的是热值！在国际上LNG的交易都是按照热值MM BTU来计算。